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          工業盤式制動器油缸怎么修理更換

          發布時間:2023-07-18   瀏覽:1602次

            盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜,對制動鉗、管路系統要求也較高,而且造價高于鼓式制動器。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大,制動時密封圈變形達到極限后,活塞仍可繼續移動,直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后,矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同,仍保持標準值。

            對于高速行駛的轎車,由于頻繁使用制動,制動器的摩擦將會產生大量的熱,使制動器溫度急劇上升,這些熱如果不能很好地散出,就會大大影響制動性能,出現所謂的制動效能熱衰退現象,這可不是鬧著玩的,制動器直接關乎生命。僅從這一點上,目前,在架橋機起重機上前后輪都已經采用盤式制動器。

            現在我們時下開的大部分轎車采用的還不完全是盤式制動器,而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器),這主要是出于成本上的考慮,同時也是因為汽車在緊急制動時,軸荷前移,對前輪制動的要求比較大,一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了,

            與鼓式制動器相比,盤式制動器工作表面為平面且兩面傳熱,圓盤旋轉容易冷卻,不易發生較大變形,制動效能較為穩定,長時間使用后制動盤因高溫膨脹使制動作用增強;而鼓式制動器單面傳熱,內外兩面溫差較大,導致制動鼓容易變形,同時長時間制動后,制動鼓因高溫而膨脹,制動效能減弱。

            另外,盤式制動器結構簡單,維修方便,易實現制動間隙自動調整。盤式制動器的不足之處在于摩擦片直接作用在圓盤上,無自動摩擦增力作用,制動效能較低,所以用于液壓制動系統時若所需制動促動管路壓力較高,須另行裝設動力輔助裝置;兼用于駐車制動時,加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜


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